近日，德國鐵路公司宣布，開(kāi)始測試運行一款電動(dòng)列車(chē)，試運行持續到5月初。這因為外界高度關(guān)注，因為這是首次在列車(chē)上以電池為燃料。

這種電動(dòng)列車(chē)采用電池混合動(dòng)力驅動(dòng)，最大的特點(diǎn)是可以在有或沒(méi)有高架電源線(xiàn)的鐵路上運行并且不排放任何污染物。請注意，其可以自行在非電氣化軌道上行駛，而現在的列車(chē)是在電氣化軌道上行駛。這與德國注重環(huán)保有關(guān)，德國希望火車(chē)的能源也實(shí)現環(huán)保。

這種電動(dòng)列車(chē)與磁懸浮列車(chē)無(wú)關(guān)，磁懸浮列車(chē)是一種靠磁懸浮力來(lái)推動(dòng)的列車(chē)，它通過(guò)電磁力實(shí)現列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導向，再利用直線(xiàn)電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車(chē)運行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時(shí)不同于其他列車(chē)需要接觸地面，只受來(lái)自空氣的阻力，高速磁懸浮列車(chē)的速度可達每小時(shí)400公里以上，中低速磁懸浮則多數在100-200公里/小時(shí)。

磁懸浮列車(chē)也是德國人發(fā)明的，1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專(zhuān)利。20 世紀70年代以后，德國、日本、美國、中國等國家相繼開(kāi)展了磁懸浮運輸系統的研發(fā)。所以，外行會(huì )以為德國人進(jìn)行的電動(dòng)列車(chē)是為磁懸浮列車(chē)做準備的，其實(shí)兩者沒(méi)關(guān)聯(lián)度。

德國推廣電動(dòng)列車(chē)意味著(zhù)巨大商機，2020年10月，西門(mén)子獲得了其首批Mireo Plus B電動(dòng)火車(chē)訂單。到2023 年，總共將有20個(gè)單位交付到德國巴登-符騰堡州。

更早的時(shí)候，法國阿爾斯通公司也獲得首批20輛電動(dòng)火車(chē)的合同。

而中國的中車(chē)公司也緊盯這個(gè)市場(chǎng)。2021年4月，馬來(lái)西亞交通部通過(guò)聲明透露，已與中車(chē)株機公司通過(guò)直接談判達成10列6車(chē)編組EMU訂單。